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比亞迪特斯拉等電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展 電控是趨勢(shì)

圍繞電動(dòng)車的話題更多的集中在續(xù)航里程、電池類型、充電方式及時(shí)間等一些使用的問題上，今天我們來聊聊別的話題，電動(dòng)技術(shù)在代替了傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)后，引發(fā)的變革確實(shí)是巨大的，這也影響到了車輛的技術(shù)開發(fā)，制動(dòng)系統(tǒng)就是要謀變的其中一環(huán)。 [詳情]

技術(shù)解析：比亞迪特斯拉等電動(dòng)汽車電池及充電樁問題匯總

隨著特斯拉、比亞迪等電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展,大家對(duì)電動(dòng)汽車已經(jīng)有所了解。但是，現(xiàn)實(shí)情況大家都知道嗎？純電動(dòng)車正面臨著各種問題已經(jīng)成為大家討論的話題。殊不知，電動(dòng)汽車有著一些不被經(jīng)常提及的隱藏缺陷，電動(dòng)汽車技術(shù)突破待解決。 [詳情]

淺談中央空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造

本文針對(duì)某酒店改造項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，利用變頻器和PLC的控制系統(tǒng)對(duì)原項(xiàng)目的中央空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能改造，使其更加合理利用能量，對(duì)于減少能耗、提高效率具有重要意義。 [詳情]

LED照明與功率因數(shù)之間的關(guān)系研究

本文主要敘述了功率因數(shù)、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)母拍睿蒐ED燈具容性負(fù)載特點(diǎn)，論證在LED照明燈具內(nèi)無需增加功率因數(shù)補(bǔ)償電路的結(jié)論。 [詳情]

PLC常見故障處理辦法

如果PLC停止在某些輸出被激勵(lì)的地方，一般是處于中間狀態(tài)，則查找引起下一步操作發(fā)生的信號(hào)（輸入，定時(shí)器，線川，鼓輪控制器等）。 編程器會(huì)顯示那個(gè)信號(hào)的ON/OFF狀態(tài)。 [詳情]

接線端子的質(zhì)量問題簡(jiǎn)述

由于接觸件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，材料選用錯(cuò)誤，模具不穩(wěn)定，加工尺寸超差，表面粗糙，熱處理電鍍等表面處理工藝不合理，組裝不當(dāng)，貯存使用環(huán)境惡劣和操作使用不當(dāng)，都會(huì)在接觸件的接觸部位和配合部位造成接觸不良。 [詳情]

75W反激式LED驅(qū)動(dòng)電源電路設(shè)計(jì)

本文介紹一種帶單級(jí)（單開關(guān)）PFC的反激式恒壓，恒流75WLED驅(qū)動(dòng)電源，其電路如圖，AC輸入電壓范圍為208~277V，輸出24V、3.125A，用來驅(qū)動(dòng)75W的LED陣列燈。 [詳情]

PLC 控制系統(tǒng)中電磁干擾的主要來源

因電源引入的干擾造成PLC 控制系統(tǒng)故障的情況很多，筆者在某工程調(diào)試中遇到過，后更換隔離性能更高的PLC 電源，問題才得到解決。 [詳情]

新能源汽車動(dòng)力電池三種散熱方式淺析

動(dòng)力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內(nèi)將電池正負(fù)級(jí)板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負(fù)極之間自由通過。[詳情]

用戶側(cè)分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)接入方式及控制策略分析

分散式布局的儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)于區(qū)域電網(wǎng)來說是潛在的優(yōu)良資源，而分布式電源大量接入配電網(wǎng)存在容量小、數(shù)量多、分布不均衡、單機(jī)接入成本高、系統(tǒng)操作及管理困難等問題，且用戶側(cè)電網(wǎng)中分布式光伏、儲(chǔ)能、負(fù)荷或拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不同，對(duì)分布式儲(chǔ)能的系統(tǒng)調(diào)度帶來一定的技術(shù)難題[16-18]，為保證區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷的供電需求，研究閑置的碎片化分散式的儲(chǔ)能裝置的統(tǒng)一調(diào)控方法，充分盤活與調(diào)動(dòng)全社會(huì)的閑置儲(chǔ)能資源基于主動(dòng)配電網(wǎng)中已有的儲(chǔ)能資源，面向電網(wǎng)需求研究分布式儲(chǔ)能的統(tǒng)一調(diào)度方法在實(shí)際工程中已有迫切需求。[詳情]

新型鋰電池超長(zhǎng)續(xù)航——鐵氧驅(qū)動(dòng)更多鋰離子

Northwestern大學(xué)Wolverton研究小組與Argonne國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員合作，開發(fā)了一種可再充電的鋰-鐵-氧化物電池，其鋰離子循環(huán)比普通鋰-鈷-氧化物電池多。可制成更高容量的電池并能夠使智能電話和電動(dòng)汽車持續(xù)續(xù)航。[詳情]

超溫超壓對(duì)汽輪機(jī)的危害

汽溫、汽壓異常對(duì)設(shè)備的危害在汽輪機(jī)運(yùn)行中，初終汽壓、汽溫、主蒸汽流量等參數(shù)都等于設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，這種運(yùn)行工況稱為設(shè)計(jì)工況，此時(shí)的效率最高，所以又稱為經(jīng)濟(jì)工況。運(yùn)行中如果各種參數(shù)都等于額定值，則這種工況稱為額定工況。[詳情]

仿真技術(shù)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)

面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車（HEV/EV）市場(chǎng)，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6 個(gè)4英寸×6英寸封裝的IGBT模塊組成。 [詳情]

高能效智能電表電源方案

近年來，世界各國(guó)均發(fā)展智能電網(wǎng)，智能電表在這應(yīng)用中發(fā)揮關(guān)鍵作用，可以使用戶與電力系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。 [詳情]

太陽能光伏項(xiàng)目所使用的無變壓器逆變器構(gòu)造

本文介紹了現(xiàn)今商業(yè)和公用光伏安裝項(xiàng)目所使用的無變壓器逆變器的構(gòu)造。它分析了電力集成商和公用電力事業(yè)機(jī)構(gòu)如何通過將多個(gè)逆變器直接整合到電網(wǎng)中或僅配備一個(gè)中壓變壓器來發(fā)揮新的能力。 [詳情]