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新能源汽車領(lǐng)域能否繼續(xù)打開合資開放之門？

近段時間，隨著江淮與大眾合資項(xiàng)目的審批通過、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批或?qū)和Ｏ⒌膫鞒觯囃顿Y領(lǐng)域頗有幾分讓人摸不著方向的迷?！烤故裁礃拥钠図?xiàng)目能獲批？汽車領(lǐng)域還有哪些新的投資機(jī)會？新能源汽車領(lǐng)域能否繼續(xù)打開合資開放之門？不過，隨著汽車投資新政的出臺，上述行業(yè)內(nèi)的疑慮逐漸有了答案。[詳情]

陳清泉：新能源車產(chǎn)業(yè)化必須政策驅(qū)動和市場驅(qū)動并舉

現(xiàn)在有各種各樣的電動汽車產(chǎn)品，有的是高空氣密度、高效率充分燃燒的航空的衛(wèi)星電動機(jī)，配上輪邊電機(jī)。它現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是航空的發(fā)動機(jī)用在汽車上，要符合汽車很多的要求，另外從國防進(jìn)入民用怎么實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)？怎么降低成本？這些都是挑戰(zhàn)。[詳情]

2017年我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

新近才被人類開發(fā)利用、有待于進(jìn)一步研究發(fā)展的能量資源稱為新能源，相對于常規(guī)能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內(nèi)容。當(dāng)今社會，新能源通常指太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋淠艿取?/span>[詳情]

談新能源車審批資質(zhì)這件事：“暫?！辈⒎恰巴Ｖ埂?/a>

有關(guān)純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批發(fā)放的消息讓業(yè)界為還未獲取牌照的企業(yè)捏一把汗。不過，資質(zhì)審批“暫停”并非“停止”。[詳情]

逐條解讀新能源車雙積分政策：目標(biāo)和時間節(jié)點(diǎn)沒變是亮點(diǎn)

目前新能源車發(fā)展的核心增長點(diǎn)是乘用車和專用車，尤其是城市物流類專用車發(fā)展很快，其功能是替代燃油車的城市內(nèi)物流運(yùn)輸，具有低成本環(huán)保和路權(quán)等諸多優(yōu)勢。但如何區(qū)隔專用車和乘用車，目前的產(chǎn)品分類體系實(shí)際沒有分開，是有交叉的，容易出現(xiàn)問題。[詳情]

中國新能源發(fā)展成就得到世界垂青

風(fēng)能、太陽能等新能源的持續(xù)快速發(fā)展，為人類社會擺脫對化石能源的依賴，逐步構(gòu)建以清潔能源為主體的能源供應(yīng)體系提供了可能。[詳情]

實(shí)行雙積分并行管理 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨洗牌

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政之下，提早布局新能源汽車的企業(yè)有望受益。按照征求意見稿，新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企將擁有較大優(yōu)勢。從目前階段看，自主品牌車企由于新能源乘用車比重較高將受益，而合資車企將面臨一定壓力。[詳情]

新能源車產(chǎn)業(yè)：捆綁發(fā)展 在磨合中共同進(jìn)步

就像發(fā)動機(jī)和變速器之于傳統(tǒng)燃油汽車，動力電池之于新能源汽車的重要性不言而喻。近期，國內(nèi)一南一北兩家自主品牌車企在動力電池領(lǐng)域的動作，再次證實(shí)了以上這句話。[詳情]

新沃運(yùn)力共享新能源物流車駛?cè)肟燔嚨?/a>

近日，京東宣布五年全部替換電動物流車，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的100萬輛新能源智慧物流車，讓新能源物流車再次站在風(fēng)口。新沃運(yùn)力相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前新沃已經(jīng)在北京、廣州、深圳等一線城市落地，上半年預(yù)計將實(shí)現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定的長期租賃業(yè)務(wù)。[詳情]

廬江打造千億級動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈

時下，新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，新能源汽車產(chǎn)業(yè)欲迎頭趕上。在合肥、在安徽，“新能源”已被列入戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)行列。[詳情]

萬鋼：新能源汽車發(fā)展是長期不可動搖的目標(biāo)

萬鋼表示，剛剛過去的2016年是中國新能源發(fā)展的關(guān)鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了五十萬輛，保有量超過了一百萬輛，在全球的占比都達(dá)到了百分之五十。[詳情]

東風(fēng)攜手航盛開發(fā)新能源汽車控制系統(tǒng)

近日，深圳市航盛電子股份有限公司旗下子公司深圳市航盛新能源有限公司與東風(fēng)電動車輛股份有限公司于東風(fēng)公司總部簽署了協(xié)議，合資組建新公司—東風(fēng)航盛汽車(武漢)控制系統(tǒng)有限公司，開發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品，并向客戶銷售其產(chǎn)品以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。[詳情]

新能源車產(chǎn)業(yè)：盛世下的危機(jī) 倒閉潮已然呈現(xiàn)

騙補(bǔ)調(diào)查在洗牌新能源行業(yè)的同時，也成為對新能源汽車企業(yè)的第一輪猝不及防的資金考驗(yàn)，拿不到補(bǔ)貼的新進(jìn)企業(yè)毫無準(zhǔn)備地被架在烤架炙烤，最終“熬干”的并不是少數(shù)。[詳情]

新能源汽車一路狂奔 動力電池回收拖后腿？

目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經(jīng)有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術(shù)層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發(fā)展步伐正在大踏步前進(jìn)，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進(jìn)展。[詳情]

比亞迪三擎雙模PK豐田THS Ⅱ：差在哪兒？

可以看到，在國內(nèi)銷量前十的新能源車型全部來自自主品牌，尤其比亞迪唐，銷量超過排在比亞迪三款車型之后的北汽EV系列幾乎一倍。但這樣就可以說，比亞迪唐吊打了豐田通用特斯拉等一眾新能源車企（車型）了嗎？[詳情]